Los Contenedores maritimos usados, son considerados uno de los inventos que ha cambiado enormemente el comercio a nivel mundial, haciendo que cada persona ubicadas hasta en los más recónditos lugares del mundo, posean un artículo que en algún momento ha sido trasladado en uno de estas cajas creadas para hacer envíos inmensos, que pueden llegar a tener una longitud de 395 metros, como es el caso de el MSC Oscar, quien hasta ahora, ostenta el lugar del contenedor más grande que conozca la humanidad, y que puede trasladar a través del mar, la inmensa cantidad de 160 millones de pares de zapatos. Haciendo que los precios de transporte, se reduzcan sensiblemente.

Gracias a este tipo de transporte, China logra llevar a través del mundo, mercancía que sale desde nueve de los veinte puertos más importantes del mundo, lo que quiere decir que el litoral chino, concentra casi la mitad de los puertos más importantes del globo terráqueo, llevando todo tipo de productos a todo el mundo.

Es así como por ejemplo, el intercambio comercial entre China y España, se puede realizar a través de los 28 puertos españoles, apareciendo los de Barcelona, Valencia y Algeciras, como los de mayor movimiento, recibiendo o enviando hasta 133 puertos ubicados en la costa de la República China, entre los que destacan los de Singapur, Shanghái y Hong Kong.

En lo que respecta al intercambio económico entre China y Portugal, se ha visto fuertemente influenciado por la provincia de Macao, la cual hasta 1999 perteneció a Portugal y que hoy día es una de las dos regiones administrativas de la República China. Además se encuentra muy cerca de Hong Kong, que es el segundo puerto más utilizado para realizar los intercambios económicos entre estos dos países, los cuales han llegado a 7.1 millones de dólares al año. El puerto Portugués preferido para realizar estas operaciones, es el de Bilbao.

La ruta portuaria más utilizada entre China y Sudamérica es la de Shangai-San Antonio, ya que este último ubicado en Chile, es la ruta por donde ingresa la mayor cantidad de mercancía proveniente de Asia. Sin embargo no se puede dejar de lado el Puerto de Colón en Panamá, el cual aunque se encuentra en Centroamérica, le distribuye mercancía a gran parte de Sudamérica.

Finalmente los Contenedores maritimos usados entre Portugal y Sudamérica, tienen su principal intercambio entre Bilbao y el Puerto de Santos, el cual no solo es considerado el más importante de Brasil, sino también de América latina, ya que provee de mercancía a países de este lado del continente.

Aunque asistimos a una nueva era tecnológica, el transporte y la logística aun es uno de los sectores más complejos. Y respecto a la organización de contenedores marítimos y su cálculo de costos, son muchos los temas que deben tratarse. Aunque simplemente utilizando los contenedores marítimos ya estamos reduciendo los costes enormemente.
Sobre todo teniendo presente que una buena optimización repercute significativamente en los precios de los productos que se transportan. Por ello los cálculos de costos en el cargamento de contenedores marítimos es uno de los puntos más importante de cualquier empresa de transporte. Más aun cuando vivimos en una época donde la economía se mantiene globalizada. En este marco se puede entender la importancia de la que se denomina tercera revolución innovadora en la marina mercante como fue el contenedor marítimo desde 1956. Idea de la empresa canadiense Steadman Industries para en un principio manipular cargas de material en el Ártico. Un sistema que evitaba tener que mover la mercancía bulto a bulto. Gracias a ello entre otras cosas se puede transportar objetos voluminosos y pesados con más facilidad.
Pero aun así se puede sacer más partido si se tienen las nociones básicas para optimizar la carga de contenedor marítimo teniendo presente sus dimensiones y el peso así como el material con el que están construidos. Generalmente suelen fabricarse en acero o aluminio reforzado también con madera contrachapada o en su lugar fibra de vidrio. Este último evitará en gran medida las humedades. Por otro lado debes tener en cuenta que las mercancías se suelen cargar previamente dentro del contenedor en el lugar de origen sin que se llegue abrir para nada. Los contenedores se vacían para luego volverse a utilizar. Estas son las características principales para minimizar el costo del transporte en contenedores marítimos:

1. Normalmente disponen de unos 30 metros cuadrados en su interior. Las dimensiones se encuentran reguladas por la norma ISO 6346.
2. Disponen de una amplia escala de adaptabilidad gracias a su peso, su portabilidad, estructura y colocación en bloque. No hay olvidar que están fabricados para que sea fácil apilarlos. Sin olvidar que es una buena opción para ayudar al medio ambiente
3. Son herramientas de trabajo para el transporte muy económicas ya que normalmente se suelen comprar de segunda mano, alquilar o reutilizar. Son muy duraderos ya que se han construido para aguantar el clima marino y los golpes que surgen en su transporte.

Los contenedores maritimos usados o nuevos más comunes, tienen unas medidas de 20? y 40?, pero, también los hay disponibles en una amplia variedad de tamaños: de 10?, de 30?y de 45? e incluso, de hasta 53?, para necesidades específicas. Las dimensiones de los contenedores maritimos usados pueden variar, según el fabricante o según la naviera propietaria.
Clasificación de los contenedores:
Contenedor DRY GENERAL DV: se utilizan para cargas secas, por ejemplo, pallets, cajas o bolsas. Los de 20 pies tienen un peso bruto de 24.000 Kg., una tara de 2.200 Kg. y una carga útil de 21.800 Kg. Los de 40 pies, con un peso bruto de 30.480 Kg. y una tara de 3.800 Kg., tienen una carga útil de 26.680 Kg.
Contenedor HIGH CUBE ? HC: se utilizan cuando las mercancías a transportar, normalmente cargas secas, necesitan más altura. Por ello, son de 40 pies, un peso bruto de 30.480 Kg., una tara de 3.900 Kg., y una carga útil de 26.580 Kg.
Contenedor OPEN TOP ? OP: se utilizan para cargas que están sobre dimensionadas y pesadas. En lugar de contar con un techo rígido, tienen una lona. Los de 20 pies tienen un peso bruto de 24.000 Kg., una tara de 2.140 Kg. y una carga útil de 21.860 Kg. Los de 40 pies, con un peso bruto de 30.480 Kg.y una tara de 3.700 Kg., tienen una carga útil de 26.780 Kg.
Contenedor REEFER CONTAINERS (RF): cuando las mercancías, como son los productos frescos y congelados, durante el viaje, tienen que tener una temperatura controlada, se transportan en estos contenedores refrigerados. Necesitan conexión a la red eléctrica y un disco para controlar la temperatura. Los de 20 pies, con un peso bruto de 25.400 Kg. y una tara de 2.870 Kg., tienen una carga útil de 22.530 Kg. Los de 40 pies, con un peso bruto de 32.500 Kg. y una tara de 4.535 Kg., tienen una carga útil de 27.965 Kg.
Contenedor FLAT ? Plataformas plegables ? FLT: tienen los laterales abatibles, son aptos para transportar maquinaria y otros objetos sobre dimensionados y pesados. Los de 20 pies tienen un peso bruto de 25.400 Kg. y una tara de 3.080 Kg., tienen una carga útil de 22.320 Kg. Y, los de 40 pies, con un peso bruto de 45.000 Kg.y una tara de 5.300 Kg., tienen una carga útil de 39.700 Kg.
Además, existen otros contenedores especiales. Para mercancías a granel, el BULK container y para mercancías líquidas, el ISO Tank.

Los contenedores maritimos nuevos necesitan ser recipientes de carga disponibles para transportar mercancía fluvialmente o por mar, aunque también valen para el transporte terrestre y multimodal. Debemos tenerlos en cuenta como una unidad estanca que protege el interior de posibles adversidades del clima mientras esté fabricado de acuerdo con las normas dictadas por la International Organization for Standardization o ISO, más concretamente por la ISO-668;2 por lo que también se les denomina muchas veces como contenedores ISO. Los contenedores maritimos nuevos pueden usarse para llevar objetos voluminosos de bastante peso, lo que puede incluir motores, máquinas, vehículos menores, etc., sin obviar su capacidad de contener mercancía en pales. Menos comunes son los usos que se hacen de estos contenedores para transportar carga a granel. El volumen de cada contenedor se encuentra normalizado para que sea más sencilla la manipulación, si bien casi siempre los vamos a encontrar de entre 2 y 5 metros. Debemos saber que los contenedores se fabrican sobre todo a base de acero corten, pero cabe la posibilidad de que nos encontremos con algunos de aluminio u otros que sean de madera contrachapada con refuerzos de fibras de vidrio. Casi siempre, conviene que el suelo sea de madera, sin embargo es posible encontrarlos de bambú en esta parte. En el interior deben estar recubiertos especialmente contra la humedad, algo que debe evitarse siempre para casi cualquier trayecto que pensemos. Otra función típica de cada contenedor es la tenencia, en todas las esquinas, de huecos para los twistlocks, que les dejen engancharse con las grúas equipadas para ello. También deben contar con el trincaje sobre todo en buques y también en camiones.

Con el aumento del la utilización de los contenedores para el transporte marítimo y por tierra de mercaderías, se produce mucho también la posibilidad de descartar estos contenedores una vez que se termine su período útil (que puede variar entre 7 y 14 años). Es algo que se ve cada vez más veces por lo que su reutilización para, por ejemplo, un uso concreto en la construcción de edificios que facilite varios usos posteriores como bodegas, oficinas a tiempo parcial, asentamientos de obras en proceso de construirse, locales temporales, centros de capacitación, etc.

Existen diferentes tipos de contenedores como el Dry Van, metálicos, Reefer, Open Top, Flat Rack, Open Side, Tank o contenedor cisterna y el Flexi-Tank.

Contenedor maritimo

El transporte marítimo es el modo de transporte más barato y más antiguo del mundo. Funciona con una pista natural y, por tanto, no requiere grandes inversiones de capital en la construcción y el mantenimiento de su pista, excepto en el caso de los canales. El coste de la operación del transporte marítimo es también muy inferior. Cuenta con la mayor capacidad de carga y es más adecuado para el transporte de mercancías voluminosas través de largas distancias. Es conocido por su desempeño, ya que ocupa un papel muy importante al traer mercancías y bienes de diferentes partes del mundo, lo cual, es sumamente indispensable para el comercio exterior.

Las siguientes son algunas de las ventajas que obtendrá del transporte marítimo:

– Capacidad grande: Puede transportar mayores cantidades de mercancías pesadas y voluminosas, como el carbón, madera, etc.
– Servicio Flexible: Proporciona un servicio mucho más flexible que los ferrocarriles y se puede ajustar a las necesidades individuales.
– Seguridad: Los riesgos de accidentes y averías en esta forma de transporte son mínimos en comparación con cualquier otra forma de transporte.
– Bajo costo: Los ríos son una carretera natural que no requiere ningún coste de construcción y mantenimiento. Incluso el costo de construcción y mantenimiento de los canales es mucho menos, no sólo para el transporte sino también para el riego, etc. Por otra parte, el costo de operación del transporte fluvial es muy bajo. Así que, es el modo más barato de transporte para el movimiento de mercancías de un lugar a otro.
– Menos costo de mantenimiento: El costo de mantenimiento de ferrocarril y el transporte por carretera es bastante alto, pero el costo de mantenimiento del transporte marítimo es sumamente menor por los puntos ya mencionados.
– Útil durante desastres naturales: Durante desastres naturales como las inundaciones y las lluvias, cuando se interrumpe el transporte ferroviario y por carretera, las operaciones de socorro pueden ser operados a través del transporte marítimo (como ya lo hemos visto en distintas ocasiones).

Como se puede apreciar, el transporte marítimo solo aporta beneficios a quienes decidan inclinarse por transportar sus mercancías por este medio. Sea la temporada que sea, puede contar con el transporte fluvial.

Contenedor maritimo

En los contenedores maritimos nuevos, o de primer viaje, su estado es impecable, apenas pueden presentar pequeñas rozaduras o arañazos, debidos a la manipulación en el transporte hasta su destino. Los contenedores para carga totalmente cerrados y resistentes a la intemperie, con techo y paredes laterales rígidas y suelo de madera, son los más usados y los que resultan de menor coste. Son elaborados para el transporte de carga seca, fundamentalmente, tales como los productos manufacturados, los de consumo básico, los electrónicos, la ropa, etcétera.

Los contenedores con pocos años, de entre 2 y 8 años, suelen estar en buen estado y son perfectos para los mismos usos para los que fueron concebidos. Son válidos, por tanto, para el transporte marítimo, así como para destinarlos a almacén. Pero, los que han superado su vida útil, al contar con algunos desperfectos, como la corrosión que se manifiesta al exterior, se utilizan solo como almacén, son denominados AS IS. Los contenedores cuyo coste de reparaciones supera su valor de venta en el mercado, serán enviados a la chatarra para su desguace.

Un contenedor nuevo, sin ningún mantenimiento preventivo, normalmente fabricado en acero corrugado, puede durar, para almacenamiento, más de 20 años. En los usados, su vida útil es variable y depende de las condiciones de uso que se haya dado al contenedor. En los contenedores usados es posibles evitar las áreas de corrosión, siempre que se realice un mantenimiento preventivo adecuado, cuando sea necesario. El uso diario de los contenedores los estropea, por ello, es necesario realizar las tareas de mantenimiento periódicas, para evitar la corrosión, y repararlos, para alargar su vida útil.

El uso de contenedores no ha parado de crecer constantemente, bien sea como medio de transporte esencial, a nivel mundial, bien para almacenaje, e incluso como oficina provisional, gracias a la excelente relación calidad- precio, a su alta durabilidad y a los bajos costos de mantenimiento, frente a otro tipo de soluciones estructurales.

Los contenedores maritimos nuevos, fabricados en acero reforzado, son perfectos para:

Los transportes de cargas secas y refrigeradas.
El almacenamiento, como depósito, de productos secos o refrigerados.
El almacenaje de líquidos.
Como módulos, para diversos usos en negocios e industrias.
Ofrecen las siguientes ventajas:
Son muy duraderos, debido a los materiales y forma de construcción.
Proporcionan una solución estructural de manera inmediata.
Permiten múltiples usos y la fácil adaptación a ellos.
Permiten un cerramiento hermético, que otorga mayor seguridad
Son fáciles de mover y permiten una forma de almacenamiento portátil.
Son altamente competitivos, en precios, en comparación a otros productos sustitutivos.

La adquisición de contenedores marítimos usados ha aumentado desmesuradamente en los últimos tiempos debido a su versatilidad, precio y sobre todo por las diferentes posibilidades que ofrecen. Para poder conseguir el contenedor que más se ajusta a tus necesidades hay una serie de recomendaciones que deberías tener en cuenta.

Todas las dimensiones

Aunque normalmente las dimensiones están estandarizadas hay que saber que existen varios modelos que se basan en las medidas de 20 o 40 pies. Asimismo, los diferentes nombres que reciben (Standard, High-Cube, Open Top, Tank…) solo representan las posibilidades que ofrecen.

Los fabricantes han diseñado modelos con puertas en los dos extremos, con la parte de arriba descubierta, refrigerados, con escotillas, con un tanque para el transporte de líquido o con la posibilidad de mantener solo su estructura.

Las medidas, que están contempladas en pies, van desde una longitud interior de 5.895 metros, un ancho de 2.350 metros y 2.392 metros de alto; hasta los 12.024 metros de longitud interior, 2.350 metros de ancho y 2.697 metros de alto en su versión más amplia.

Grandes posibilidades

En un principio los contenedores marítimos están fabricados para el transporte de mercancías pero con el tiempo se han descubierto multitud de nuevos usos.

Hoy en día podemos encontrar contenedores para almacenar todo tipo de productos y herramientas en la construcción o en la Industria. La reconversión en oficinas, módulos en colegios, habitáculos en centros deportivos o incluso en la construcción de viviendas ha causado una gran aceptación debido a la versatilidad de estas estructuras.

No debemos olvidar las posibilidades de modificación que ofrecen los contenedores marítimos usados. En la actualidad se pueden realizar instalación eléctricas, colocar paneles intermedios, aislamiento, acristalado, instalación de aire acondicionado o calefacción… Las posibilidades son innumerables.

Deberíamos conocer…

Al comprar contenedores marítimos descubriremos todas las bondades de estas estructuras a unos precios muy competitivos. Aún así, debemos prestar especial atención al estado en que se encuentra, su edad y los posibles desperfectos que nos pueden llevar a emplear algo de tiempo en su reparación.

Expertos en contenedores marítimos

Cuando ya te has decidido por el uso que le vas a dar al contenedor y conoces las medidas que necesitas es hora de ponerte en contacto con profesionales con una larga trayectoria internacional en el sector.

En GVCT encontrarás a los especialistas más cualificados y con mayor experiencia del mercado, solo así lograrás tener un servicio con garantías y el mejor trato personalizado.

El desarrollo e impulso de la industria marítima china al comercio mundial, ha sido uno de los eslabones claves del crecimiento de la economía global durante las dos primeras décadas del siglo XXI. El rol que asumió la República Popular China como motor de empuje económico de Europa y los EE.UU. la convirtió en el principal taller industrial de la producción mundial de bienes de consumo, haciendo crecer de manera vertiginosa todas las ramas industriales relacionadas con la industria del transporte marítimo, ferroviario y terrestre de carga pesada.

Una de las áreas industriales donde ese crecimiento mostró mayor fuerza fue en la industria de fabricación de contenedores, piezas fundamentales para el intercambio comercial marítimo global. Las importaciones y exportaciones de materias primas y mercancías en su mayoría se realizan en contenedores.

Para mantener constante el servicio de embarques sin perder tiempo en los puertos, las compañías navieras dedicadas al embalaje y carga de transporte marítimo, mantienen lotes de contenedores almacenados en patios y estacionamientos de los puertos principales, listos para su venta o alquiler en países de los cinco continentes.

En momentos de reflujo del crecimiento económico como resultado de la baja del comercio mundial y crisis económicas, la producción y venta de mercancías y materias primas se contrae, haciendo que los contenedores estacionados en los puertos o áreas cercanas, unos sobre otros, en grandes hileras, conformen verdaderas ciudades de metal.

Estos centenares de miles de contenedores estacionados esperando que las exportaciones e importaciones se recuperen, están listos para prestar utilidad apenas aumenten los flujos y volúmenes de los intercambios comerciales. Pero mientras dura la espera de la recuperación económica del transporte marítimo, se ha desarrollado con fuerza la venta y alquiler de contenedores maritimos usados, para prestar utilidades ajenas al transporte de carga pesada, con modificaciones o sin ellas.

Los contenedores pueden transformarse para darles una gran variedad de usos, tales como depósitos temporales, oficinas de nuevas construcciones, viviendas de emergencia, dormitorios para trabajadores, restaurantes y hospitales de campaña, cuartos de máquinas y herramientas, etc. Además de permitir hacerles reformas en su exterior e interior, el diseño de su estructura posibilita realizarles una amplia gama de adaptaciones.

En esta nueva área de demanda de contenedores usados, Ocean Containers Trading S.L con stocks de contenedores en los principales puertos del mundo, ha desarrollado la capacidad de proveer, en venta o alquiler, las unidades requeridas y satisfacer las modificaciones que los clientes necesiten.